Ferrovia : Série 20 (HLE)

Série 20 (HLE)

Auteur : Jérôme Dubois
Publication : 12/03/2018
Mise à jour : 07/01/2022

Sommaire

Introduction
Fiche technique
Livrées
Particularités
Matériel préservé
Médias
Modèles réduits
Sources et documentation

Introduction

La série 20 fut une machine de forte puissance adaptée au trafic marchandise et voyageur sur des terrains difficiles avec des convois lourds.
Elle fut la première série de machines de la SNCB-NMBS à utiliser les hacheurs à thyristors.

Malheureusement, le taux de panne fut élevé, les 25 machines de la série furent rarement toutes en état de fonctionnement en même temps.
Elle donna néanmoins naissance aux dérivées 21 / 27 qui furent bien plus fiables.

La puissance de cette série fut telle qu'il était interdit de les coupler entre-elles sous peine d'arracher les attelages.
Elle fut néanmoins couplée à d'autres séries de machines électriques (21, 23, 26, 29, ...) mais également à des CC 72000 de la SNCF afin de les assister sur des lignes difficiles.

La série 20 sous cette forme ne fut pas la première série à utiliser la numérotation "20".
En effet, l'ancien type 120 de Baume & Marpent porta cette numérotation pendant quelques années mais fut renumérotée à l'arrivée de la série 20 de la S.A. La Brugeoise & Nivelles, la série de Baume & Marpent fut renumérotée en série 28.

Elles terminèrent leur carrière sur les marchandises de SNCB-NMBS Logistics ainsi que sur la traction des trains internationaux vers et venant du Grand-Duché de Luxembourg. En 2014, la série fut radiée, seule la 2005 fut conservée en parc pendant quelques temps.

Fiche technique

Constructeur(s)	S.A. La Brugeoise & Nivelles à Nivelles Ateliers de Constructions Électriques de Charleroi
Modèle et référence	-
Surnom	-
Mode de traction	Électrique
Année de construction	1975 / 1976 : 2001 - 2015 1977 : 2016 - 2025
Effectifs	25
Numérotation	2001 - 2025 NEV-EVN : 91 88 020 0XX 0-X B-
Type	Co'Co' (2 bogies de 3 essieux chacun, tous motorisés)
Moteur(s)	6x ACEC LE 772G 950V
Transmission	Élastique ACEC Type G
Puissance motrice	5150 kW
Puissance nominale	5418 kW
Effort de traction maximum au démarrage	314 kN
Captage de courant	Pantographes : 2x Faiveley AM18 DP (3000 V =)
Bogies	BN
Capacité du réservoir de gasoil	-
Capacité du réservoir d'eau pour le chauffage du train	-
Capacité du réservoir d'eau pour le refroidissement du moteur	-
Installation de chauffage	Électrique
Vitesse maximale	160 km/h 100 km/h à vide
Masse totale	110 t
Masse maximale par essieu	18,34 t
Diamètre des roues	1250 mm
Rayon minimum de courbe	100 m
Longueur hors tampon	19,504 m
Largeur	2,948 m
Hauteur	4,185 m
Écartement des rails	Voie normale 1435 mm (Standard UIC)
Type(s) d'attelage(s)	Attelage à vis (à choquelle) de chaque côté
Tension(s) et réseau(x) supporté(s)	3000 V = - SNCB-NMBS / Infrabel

Livrées

SNCB-NMBS

Verte.
Jaune, exclusivement sur la 2024 et 2025.
Bleue avec trapèze.
Bleue.
Bleue avec le contour des phares en jaune.
Bleue avec une nouvelle numérotation.

Particularités

Voir également les livrées ci-dessus.

La 2020 a été accidentée à Hatrival le 13/05/1992, elle servi de banque d'organes pour la 2010 également accidentée et fut ferraillée.
Les 2024 et 2025 n'ont jamais porté la livrée verte et sont sorties directement d'usine en jaune.
La série 20 a souvent été utilisée pour amener les trains internationaux à Luxembourg.
À partir de 2007, le système de sécurité Memor II+ devient obligatoire sur le réseau ferré luxembourgeois, seules les 2001 à 2007 en furent équipées, les autres ne pouvaient plus accéder au RFL.

Matériel préservé

La 2001 est préservée par SNCB-NMBS Holding Patrimoine.
La 2005, conservée en parc en 2014 par la SNCB-NMBS, servi à l'association PFT-TSP pour organiser 2 voyages d'adieu, elle fut repeinte pour l'occasion en livrée verte, sa livrée d'origine. Depuis septembre 2018, elle était proposée à la vente et fut finalement acquise par le CFV3V en novembre 2018 pour être exposée dans le musée de Treignes.
La 2021 est préservée par l'association PFT-TSP en livrée bleue.