Ferrovia : Série 15 / Type 150 (HLE)

Série 15 / Type 150 (HLE)

Auteur : Jérôme Dubois
Publication : 27/06/2026
Mise à jour : 27/06/2026

Sommaire

Introduction
Fiche technique
Livrées
Particularités
Matériel préservé
Médias
Modèles réduits
Sources et documentation

Introduction

La série 15 fut conçue par SA Constructions Ferroviaires et Métalliques pour tracter les trains internationaux entre la France, la Belgique et les Pays-Bas.

2 sous-séries furent développées, l'une avec un redresseur Siemens (1501 à 1503) et l'autre avec un redresseur Schneider / Westinghouse (1504 à 1505).

La première version fut équipée d'une arête de toiture plate sur les faces, ce qui provoquait des chocs sur les pantographes à cause du manque d'aérodynamisme, celle-ci fut modifiée en conséquence.

Cette série de locomotives fut la plus légère du parc électrique afin de pouvoir circuler sur le réseau néerlandais et ses nombreux ponts en respectant la charge maximale par essieu de l'époque.

On les vit pendant très longtemps sur les TEE Étoile du Nord, Île-de-France, Molière, Parsifal et les EuroCity ayant repris ces noms.

À partir du 01/01/1988, la série n'étant pas équipée du système ATB, ces locomotives n'allèrent plus aux Pays-Bas au-delà des gares transfrontalières.

En décembre 2000, la série n'eut plus de mission et fut mise en parc, mais par manque de locomotives en 25000 volts, la série fut réactivée afin d'assurer des trains durant les heures de pointe sur l'Athus-Meuse électrifiée depuis peu sous cette tension.
Elles servirent également à tracter quelques autres trains de pointe dans le pays avec des voitures M4 ou M5.
Les dernières locomotives terminèrent leurs carrières sur l'Athus-Meuse en 2009.

Fiche technique

Constructeur(s)	S.A. Constructions Ferroviaires et Métalliques (S.A. La Brugeoise & Nivelles) de Nivelles, Ateliers de Constructions Électriques de Charleroi, Siemens, Schneider / Westinghouse
Modèle et référence	-
Surnom	-
Mode de traction	Électrique
Année de construction	1962
Effectifs	5
Numérotation	150.001 - 150.005 avant le 01/01/1971 1501 - 1505 après le 01/01/1971
Type	Bo'Bo' (2 bogies de 2 essieux chacun, tous motorisés)
Moteur(s)	4x ES541
Transmission	Élastique Alsthom à anneaux mobiles
Puissance motrice	2780 kW unihoraire / 2620 kW continue
Effort de traction maximum au démarrage	170 kN
Captage de courant	Pantographes : 1x Faiveley AM18 (1500 V et 3000 V =), 1x Faiveley AM18 U (25000 V ~)
Bogies	BN
Capacité du réservoir de gasoil	-
Capacité du réservoir d'eau pour le chauffage du train	-
Capacité du réservoir d'eau pour le refroidissement du moteur	-
Installation de chauffage	Électrique
Vitesse maximale	160 km/h 140 km/h à vide
Masse totale	77,7 t
Masse maximale par essieu	19,5 t
Diamètre des roues	1250 mm
Rayon minimum de courbe	125 m
Longueur hors tampon	17,75 m
Largeur	2,940 m
Hauteur	4,475 m
Écartement des rails	Voie normale 1435 mm (Standard UIC)
Type(s) d'attelage(s)	Attelage à vis (à choquelle) de chaque côté
Tension(s) et réseau(x) supporté(s)	3000 V = - SNCB-NMBS / Infrabel 1500 V = - NS / ProRail 25000 V ~ 50 Hz - SNCF / RFF
Système(s) de sécurité et de communication	Veille automatique Memor (crocodile) KVB - France