Série 62-63 / Type 212 (HLD)
Publication : 17/03/2017
Mise à jour : 19/02/2025
Sommaire
- Introduction
- Fiche technique
- Livrées
- Particularités
- Matériel préservé
- Médias
- Modèles réduits
- Sources et documentation
Introduction
À la même période que la commande de la Type 205, la SNCB-NMBS avait également besoin d'une machine dans la même veine que celle-ci mais de plus faible puissance pour tracter des trains marchandises mais aussi des trains voyageurs.
En 1961, il fut décidé de passer commande auprès de la BN de la Type 212, 2 sous-séries de prototypes verront le jour :
- La première sous-série de 3 prototypes était équipée de bogies Flexicoil (212.001 - 212.003, renumérotés en 6391 - 6393)
- La seconde sous-série de 3 prototypes était équipée de bogies BN (212.101 - 212.103, renumérotés en 6201 - 6203)
Le modèle de série fut équipé de bogies BN.
Au total, la série comporta 130 exemplaires qui furent construits et livrés entre 1961 et 1966.
Actuellement en fin de carrière, elles continuent à tracter les trains de travaux d'Infrabel.
Fiche technique
| Constructeur(s) | S.A. La Brugeoise & Nivelles à Nivelles Ateliers de Constructions Électriques de Charleroi |
| Modèle et référence | BN AA12 |
| Surnom | - |
| Mode de traction | Diesel |
| Année de construction | 1961 : 6391 - 6393 (bogies Flexicoil) 1961 : 6201 - 6203 (bogies BN) 1962 / 1964 : 6204 - 6278 (bogies BN) 1966 : 6279 - 6333 (bogies BN) |
| Effectifs | 136 |
| Numérotation | 212.001 - 212.003 / 212.101 - 212.233 avant le 01/01/1971 6391 - 6393 / 6201 - 6333 après le 01/01/1971 NEV-EVN : 92 88 0062 XXX-X B- |
| Type | Bo'Bo' (2 bogies de 2 essieux chacun, tous motorisés) |
| Moteur(s) | General Motors EMD 12-567 C (12 cylindres) |
| Transmission | Diesel-électrique 212.001 - 212.003 / 212.101 - 212.103 : General Motors G.P. D22 et M.T. D29 212.104 - 212.233 : ACEC G.P. D22 et M.T. DN441 sous licence GM |
| Puissance motrice | 855 kW / 1310 ch |
| Puissance nominale | 1050 kW / 1425 ch |
| Effort de traction continu | 108 kN / 11000 kg |
| Effort de traction maximum au démarrage | 190 kN / 21600 kg |
| Captage de courant | - |
| Bogies | 6201 - 6333 : BN 6391 - 6393 : Flexicoils |
| Capacité du réservoir de gasoil | 3000 l |
| Capacité du réservoir d'huile de graissage | 625 l |
| Capacité du réservoir d'eau pour le chauffage du train | 3000 l |
| Capacité du réservoir d'eau pour le refroidissement du moteur | 700 l |
| Capacité du réservoir de sable | 400 kg |
| Installation de chauffage | Vapeur : Générateur de vapeur Vapor International Corporation O.K.4616 Électrique : Alternateur 325 kVA avec redresseur HT ACEC 3000 V (uniquement sur la 6215 en livrée bleue) |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
| Masse totale | 6391 - 6393 : 78 t (bogies Flexicoil) 6201 - 6333 : 80 t (bogies BN) |
| Masse maximale par essieu | 19,5 t (bogies Flexicoil) 20 t (bogies BN) |
| Diamètre des roues | 1010 mm |
| Rayon minimum de courbe | 90 m |
| Longueur hors tampon | 16,79 m |
| Largeur | 2,9 m |
| Hauteur | 4,25 m |
| Écartement des rails | Voie normale 1435 mm (Standard UIC) |
| Type(s) d'attelage(s) | Attelage à vis (à choquelle) de chaque côté |
| Tension(s) et réseau(x) supporté(s) | SNCB-NMBS / Infrabel NS pour les opérateurs ACTS / Locon Benelux |
Livrées
SNCB-NMBS
Numérotée en Type 212
Verte d'origine à simples phares.
Verte d'origine à simples phares, avec des lampes d'indication pour la double traction (sous un clapet) et une main courante complète sous le pare-brise.
Verte d'origine, avec des lampes d'indication pour la double traction (sous un clapet) et une main courante complète sous le pare-brise.
Verte d'origine.
Verte d'origine avec un 3 ème phare déporté.
Verte d'origine avec un 3 ème phare déporté, avec des lampes d'indication pour la double traction (sous un clapet) et une main courante complète sous le pare-brise.
Verte d'origine avec un 3 ème phare déporté, avec des lampes d'indication pour la double traction (sous un clapet).
Verte 1970 en test.
Livrée éphémère en 1969 au dépôt de Schaerbeek
Verte 1970 en test. Autre face de la 212.195, numérotée provisoirement 6007.
Livrée éphémère en 1969 au dépôt de Schaerbeek
Numérotée en Série 62-63
Verte simplifiée.
Verte simplifiée.
Verte simplifiée.
Verte 1970.
Verte 1970.
Verte 1970 sans la large bande jaune sur le côté.
Verte 1970 avec une numérotation de petite taille.
Verte 1970 mélangée avec la livrée simplifiée, sans la large bande jaune sur le côté, exclusivement sur la 6289.
Jaune ~1980.
Jaune ~1980.
Verte d'origine avec l'ancienne numérotation "212", repeinte entre 1989 et 1992 par la SNCB-NMBS pour des voyages spéciaux, exclusivement sur la 6244 (212.144).
Livrée éphémère
Bleue (1982 - 1992), exclusivement sur la 6215.
Jaune avec un nouveau style de numérotation, mis en place entre la fin des années 90 et le courant des années 2000.
Jaune équipée d'un 3 ème phare et du TBL2, exclusivement sur les 6225, 6227, 6313 et 6324.
Infrabel
Jaune.
Bleue (2011).
Bleue avec l'emplacement du 3 ème phare (2018). Actuellement visible sur les 6241, 6285, 6316 et 6319.
Bleue avec tous les phares à LED et le 3 ème phare (2018).
Bleue avec des phares à LED bicolores et le 3 ème phare.
Verte d'origine avec des phares à LED bicolores et le 3 ème phare, exclusivement sur la 6305 à partir du 12/2022.
ACTS (Afzet Container Transport Systeem)
Jaune lors des essais aux Pays-Bas, exclusivement sur la 6701.
Livrée éphémère
Noire avant le transfert vers les Pays-Bas, exclusivement sur la 6701.
Livrée éphémère
Noire avec le logo Vos Logistics, exclusivement sur la 6701.
Bleue.
Bleue avec le logo Vos Logistics.
Bleue avec le logo Vos Logistics.
Bleue sans numérotation sur la face avant, exclusivement sur la 6705.
Locon Benelux
Orange, exclusivement sur la 9802 (ex ACTS 6702)
Rail Force One
Grise et noire, exclusivement sur l'ex Locon Benelux 9802
Particularités
Voir également les livrées ci-dessus.
- Les 6 prototypes 212.001 - 212.003 et 212.101 - 212.103 sont les seuls locomotives de la série à avoir eu des simples phares, le reste de la série a directement été livré avec des doubles phares.
- La 6215 a été équipée en 1982 d'une génératrice électrique du même type que sur la série 55 et fut repeinte en bleue.
La génératrice a servi à alimenter le chauffage électrique des voitures. Elle sera la seule de la série à avoir été équipée d'une génératrice car les essais n'ont pas été concluants, la génératrice réduisait trop la puissance de la machine. Elle fut démontée le 13/07/1992 pour être transférée dans la 5531 et la 6215 retrouva sa livrée jaune. - En 1999, la SNCB-NMBS a revendu à la société ACTS les 6321 (ACTS 6701), 6325 (ACTS 6702), 6391 (ACTS 6703), 6392 (ACTS 6704), 6393 (ACTS 6705) ainsi que la 6290 qui ne fut pas renumérotée pour les pièces de rechange. Ces machines étaient équipées d'un 3 ème phare et du système ATB pour circuler aux Pays-Bas.
Elles furent majoritairement utilisées en double traction avec les machines de série 1200 (ex NS) ou avec une autre 6700.
En 2002, les 6703, 6704 et 6705 furent impliquées dans des collisions, la 6704 fut retirée du service et démolie. En remplacement, les 6220, 6237 et 6304 ont été louées par ACTS pendant quelques temps.
Locon Benelux B.V. racheta les 6700 de ACTS en 2011, la 6702 fut renumérotée à cette occasion 9802 (NEV-EVN 92 84 2284 672-7 NL-LBL) et repeinte, seule celle-ci est utilisée, les 3 autres (6701, 6703 et 6705) sont inactives et garées à Amersfoort.
ACTS Nederland BV (Afzet Container Transport Systeem) est un opérateur ferroviaire privé de marchandise aux Pays-Bas fondé en 1989, c'est le premier concurrent de NS Cargo aux Pays-Bas.
Elle a principalement transporté des conteneurs mais aussi des déchets, des matériaux de construction ferroviaire et des trains de travaux.
En 2004, Husa Capital BV pris part dans la société ACTS et en 2010, elle fut complètement rachetée par Husa.
ACTS devient HTRS (Husa Transportation Railway Services) en 2011 et cessa ses activités ferroviaires le 01/02/2014.
L'ancienne Locon 9802 fait actuellement partie de Rail Force One et a été repeinte en 2021 en livrée grise et noire, elle porte la numérotation UIC 92 84 2284 672-7 NL-RRL. - Les 212.108 et 212.159 n'ont jamais connu la numérotation à 4 chiffres.
La 212.108 (6208) a été accidentée le 30/12/1968 à Géronstère près de Spa.
La 212.159 (6259) a été accidentée en juin 1970 dans le Kennedytunnel à Antwerpen. - Les 6225, 6227, 6313 et 6324 ont été équipées en 2002 du TBL2, d'un 3 ème phare ainsi que d'un attelage Scharfenberg pour le dépannage des trains sur la ligne à grande vitesse 2 (LGV / HSL 2). Ces machines circulaient toujours en duo.
- La 6264 a été équipée de l'ETCS lors de la construction de la LGV 4 vers les Pays-Bas (appelée HSL-Zuid de l'autre côté de la frontière).
- La 6300 et la 7800 sont les seules machines du parc à avoir eu une numérotation terminant par un double zéro.
- La 6302 a été revendue en Italie (et non au Venezuela), aucune information concernant l'acheteur.
- La 6317 a obtenu en 2015 une livrée spéciale pour les 10 ans d'Infrabel, la "Spirit Of Infrabel" affichait 30 dessins réalisés par des enfants des membres du personnel sur les côtés.
- La 6391 revendue à ACTS en 1999 a été rachetée par RailExperts (RXP), opérateur privé de trains voyageurs mais également de temps en temps de marchandises.
Elle a gardé sa numérotation 6703, sa livrée bleue et jaune ex-ACTS et porte la numérotation UIC 92 84 22 84 673-5 NL-RXP. - Les 6216, 6251 et 6309 ont été pelliculées par Infrabel en 2024 pour soutenir l'équipe belge aux jeux olympiques de Paris.
- Le point à gauche de la numérotation sur certaines locomotives indique qu'elle n'est pas (ou plus) équipée d'une chaudière vapeur pour le chauffage des voitures équipées de ce système de chauffage.
Matériel préservé
- La 6219 fut rénovée par Infrabel en août 2015 en livrée verte 1970, livrée qu'elle n'a jamais quitté, elle est maintenant préservée par l'association Stoomtrein Dendermonde-Puurs.
- La 6289 est en cours de restauration par l'association PFT-TSP. La 6266 sert quant-à-elle de banque d'organes.
- La 6306 est préservée par SNCB-NMBS Holding Patrimoine.
Médias
Modèles réduits
Elle a été reproduite en H0 (1/87e) par Roco et Van Biervliet Budget Line.
Sources et documentation
- Fiches Descriptives : Locomotive Diesel-Électrique Type 212 / Série 62 - 63
- SNCB-NMBS Livret HLT "Locomotives Diesel Électriques Type 212" Fascicule 10 - Annexe - Chapitre XXVII - Textes
- SNCB-NMBS Livret HLT "Locomotives Diesel Électriques Type 212" Fascicule 10 - Annexe - Chapitre XXVII - Planches
- SNCB-NMBS TR.302 / M.20.3 610.01.09 "Fiche descriptive de la locomotive diesel-électrique série 62-63"
- Wikipédia Français : fr.wikipedia.org/wiki/Série_62_(SNCB)
- Wikipedia Nederlands : nl.wikipedia.org/wiki/HLD_62
- Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij : nols-maatschappij.info/Exploitanten/ACTS.htm