Série 04 (AM-MS 96)
Publication : 23/10/2017
Mise à jour : 31/01/2023
Sommaire
- Introduction
- Fiche technique
- Livrées
- Particularités
- Matériel préservé
- Médias
- Modèles réduits
- Sources et documentation
Introduction
Avec l'augmentation constante du nombre de voyageurs et la demande d'amélioration du confort, la SNCB-NMBS passa commande de 120 nouvelles automotrices à Bombardier Transportation (Eurorail), précédemment connu sous le nom S.A. La Brugeoise & Nivelles.
L'achat de ces automotrices et des voitures I11 fut poussé par la volonté de supprimer le matériel datant d'avant 1960 dont les AM-MS 54 faisaient partie, mais également les AM-MS 56 "Budd" qui subirent pourtant une petite rénovation quelques années plus tôt.
Les voitures M2 étaient également en ligne de mire mais restèrent encore quelques années sur les trains de pointe et les lignes non-électrifiées.
Ces automotrices eurent la particularité d'avoir un système d'accouplement bénéficiant d'une intercirculation entre les différentes automotrices grâce au système de pivot des postes de conduite.
Elles bénéficièrent également d'un aérodynamisme amélioré entre les automotrices au moyen des coussins d'air en caoutchouc (appelés boudins pneumatiques) situés sur les faces se gonflant et évitant ainsi la prise au vent entre les automotrices.
Ce système avait été précédemment utilisé sur les autorails fabriqués par ABB Scandia (fusionnant avec Daimler-Benz pour devenir ADTranz puis DaimlerChrysler Rail Systems, le tout racheté par Bombardier Transportation) dont le DSB IC3 (Danemark), le RENFE 594.0 (Espagne) et l'Israel Railways IC3 ainsi que sur la version automotrice électrique, la DSB IR4 (Danemark).
L'un des désavantages de ce matériel résida dans ses portes d'accès, ces automotrices avaient été conçues autour des plans des voitures I11 qui étaient (à la base) prévues pour du trafic international, or, le trafic intérieur est plus dense et les portes provoquent une perte de temps importante à l'embarquement et débarquement des voyageurs.
Ce matériel possède un espace pour les personnes à mobilité réduite ainsi qu'une toilette dédiée dans la voiture ADx.
Fiche technique
| Constructeur | Bombardier Transportation (Eurorail) à Brugge et Manage (anciennement S.A. La Brugeoise & Nivelles) Alstom (anciennement Ateliers de Constructions Électriques de Charleroi) |
| Modèle et référence | - |
| Surnom | DMT Boudin Nez danois / Deense neuzen |
| Mode de traction | Électrique |
| Année de construction | 1996 / 1999 |
| Effectifs | 120 |
| Numérotation | 441 - 490 : polycourant 501 - 547 : monotension, équipée d'un thyristor à extinction par la gâchette (GTO) 548 - 570 : monotension, équipée d'un transistor bipolaire à grille isolée (IGBT) NEV-EVN : B10x : 94 88 096 XXX 1-X B- B10 : 94 88 096 XXX 2-X B- A9Dx : 94 88 096 XXX 3-X B- |
| Type | Bo'Bo' (2 bogies de 2 essieux chacun, tous motorisés, sur l'élément B10x) |
| Moteur(s) | 4x 4EXA3046 |
| Transmission | Accouplement à dentures bombées Transmission pignon-roue à dentures droites |
| Puissance motrice | 1400 kW |
| Captage de courant | 1x Pantographe AX (3000 V =) Pantographes : 1x AX (3000 V =), 1x AX (25000 V ~) |
| Capacité du réservoir de gasoil | - |
| Capacité du réservoir d'eau pour le chauffage du train | - |
| Capacité du réservoir d'eau pour le refroidissement du moteur | - |
| Installation de chauffage | Climatisation |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Masse totale | 441 - 490 : 162 t (à vide) / 191,5 t (en charge) 501 - 570 : 157 t (à vide) / 187 t (en charge) |
| Diamètre des roues | 1010 mm (motrices) 920 mm (porteuses) |
| Rayon minimum de courbe | 125 m (chargé) 90 m (vide) |
| Longueur hors tampon | 79,2 m |
| Largeur | 2,86 m |
| Hauteur | 4,05 m |
| Écartement des rails | Voie normale 1435 mm (Standard UIC) |
| Type(s) d'attelage(s) | Attelage automatique Georg Fischer / Sécheron de chaque côté |
| Tension(s) et réseau(x) supporté(s) | 3000 V = - SNCB-NMBS / Infrabel 25000 V ~ - SNCF / RFF pour les 441 à 490 |
Partie voyageurs
| Capacité | 90 personnes en 1 ère classe 218 personnes en 2 ème classe 308 personnes au total |
| Places assises | 45 places en 1 ère classe 167 places en 2 ème classe 212 places au total |
| Accessibilité | - |
Composition(s)
Remarque : la composition n'est pas modifiable.
B10x (motrice) + B10 (monocourant) + A9Dx
B10x (motrice) + B10 (polycourant) + A9Dx
Livrées
SNCB-NMBS
Grise "New Look" avec l'encadrement du pare-brise en gris métal.
Grise "New Look" avec l'encadrement du pare-brise en noir.
Grise "New Look", exclusivement sur la 453.
Grise "New Look" avec une face avant provisoire noire, l'autocollant jaune ayant tendance à se décoller, exclusivement sur les 501, 508, 515, 516, 517, 519 et probablement d'autres numéros.
Livrée éphémère
Grise "New Look" avec une face avant provisoire noire, exclusivement sur la 449.
Livrée éphémère
Grise "New Look" équipé du système d'encadrement de phares permettant de simplifier le remplacement des ampoules.
Grise "New Look" avec la numérotation avec une police plus fine, visible parfois seulement sur une des faces de l'automotrice.
Grise "New Look" avec la numérotation grise, exclusivement sur la 505, 529, 580 et peut-être d'autres automotrices.
Grise "New Look" équipé du système d'encadrement de phares permettant de simplifier le remplacement des ampoules. Sans numérotation, exclusivement sur la 515.
Particularités
Voir également les livrées ci-dessus.
- La 468 a été pelliculée en rose avec les logos de tous les sponsors et partenaires pour la course cycliste Giro d'Italia 2006 démarrant de la Belgique.
- Une partie de la série a reçu un système d'encadrement de phares permettant de simplifier le remplacement des ampoules.
C'est le cas, entre-autre, des 450, 463, 483, 530, 542, 556, 567 et probablement d'autres numéros. - À partir de 2022, la nouvelle signalétique pour le transport de vélos est appliquée à la série.
Matériel préservé
- Aucune pour l'instant.
Médias
Modèles réduits
Ce modèle n'a pas été reproduit.
Sources et documentation
- SNCB-NMBS TR.302 / M.20.3 250.00.03 2 "Fiche descriptive des automotrices triples type 96 (3kV=)"
- SNCB-NMBS TR.302 / M.20.3 250.00.03 3 "Fiche descriptive des automotrices triples type 96 (3kV=) (25kV~)"
- Wikipédia Français : fr.wikipedia.org/wiki/Automotrice_AM96
- Wikipédia Nederlands : nl.wikipedia.org/wiki/MS96
- Rixke Rail's Archives / Le Rail - Le nouveau matériel voyageurs AM 96 : rixke.tassignon.be/spip.php?article40