EuroStar TMST
Publication : 17/03/2026
Mise à jour : 17/03/2026
Sommaire
- Introduction
- Fiche technique
- Livrées
- Particularités
- Matériel préservé
- Médias
- Modèles réduits
- Sources et documentation
Introduction
Les rames Trans Manche Super Train (TMST) furent développées spécifiquement pour la traversée dans le Tunnel sous la Manche.
Il existe 2 variantes de ces rames, les rames surnommées "3 Capitales" d'une longueur de 393,72 mètres furent prévues pour rouler dans le Tunnel sous la Manche entre Bruxelles, Paris et London, la seconde variante surnommée "North Of London" d'une longueur de 312,36 mètres fut prévue pour rouler au nord de London sur le service Regional EuroStar, ces projets de liaisons furent suspendus pour des raisons économiques, ainsi que par l'arrivée dans le secteur du transport des compagnies aériennes à bas coût, inexistantes à l'époque où le Tunnel sous la Manche et ses liaisons furent étudiés.
Contrairement aux TGV développés précédemment, le pare-brise fut étudié afin de concentrer le regard des conducteurs sur l'horizon et non sur les murs du tunnel qui auraient pu avoir un effet soporifique et lassant.
Les voitures juste derrière les motrices possèdent également une motorisation sur le premier bogie.
Toutes les rames furent prévues pour être sécables en cas de problème dans le Tunnel sous la Manche pour leur évacuation, et chaque rame fut numérotée indépendamment, y compris les rames "North Of London" qui n'empruntèrent pas véritablement le tunnel en service commercial.
Malgré la présence d'attelages, le couplage est interdit en service commercial, principalement parce qu'il n'existe aucun quai capable d'accueillir un couplage de rames 3 Capitales de 787,44 mètres ou de rames North Of London de 624,72 mètres. Les attelages ne sont là que pour le secours des rames.
Les rames North Of London furent construites pour une relation qui ne vit jamais le jour et ne furent pas utilisées pendant de longues années, une partie de ces rames fut utilisée par l'opérateur GNER à partir du 30/05/2000 sur l'East Coast Main Line entre London, York et Leeds sous le nom "The White Rose". D'autres rames furent louées et utilisées par la SNCF en manque d'effectifs sur la LGV Nord en France à partir du milieu des années 2000. Dès l'arrivée des TGV Duplex en suffisance, elles ne furent plus louées.
Une partie des rames SNCF furent transformées en 1500 V = afin de rouler sur des trains saisonniers vers Bourg-Saint-Maurice et Nice.
À partir de 2015, une partie des rames subirent une rénovation intérieure ainsi que l'application de la nouvelle livrée EuroStar, elles furent nommées à l'occasion e300, les rames non-rénovées restantes furent déclassées.
Toutes les rames rénovées furent équipées au passage pour être compatible au 1500 V = afin d'également pouvoir rouler sur certaines lignes françaises, comme celles qui furent déjà transformées.
Les rames TMST furent également suppléées par les rames e320 ou Class 374, modernisant ainsi le parc d'EuroStar qui accuse tout doucement son âge malgré la modernisation qui fut en cours.
Une grande partie des rames non-modernisées fut déjà ferraillée à partir de 2016, il reste toujours 11 rames (22 demi-rames) en service actif en 2024.
Fiche technique
| Constructeur | TMSTG Consortium composé de GEC Alsthom ANF, De Dietrich, S.A. La Brugeoise & Nivelles, BREL, Ateliers de Constructions Électriques de Charleroi, Brush et Metro-Cammel |
| Modèle et référence | TGV TMST Class 373 Class 373/0 pour les "3 Capitales" de BR Class 373/1 pour les "3 Capitales" de la SNCB-NMBS Class 373/2 pour les "3 Capitales" de la SNCF Class 373/3 pour les "North Of London" de BR e300 après rénovation |
| Surnom | EuroStar "3 Capitales" ou "Three Capitals" pour les rames internationales "North Of London" (NOL) pour les rames restant au Royaume-Uni |
| Mode de traction | Électrique |
| Année de construction | 1993 - 1996 Modernisation 2015 |
| Effectifs | 31 rames "3 Capitales" au total 7 rames "North Of London" au total + Une motrice de réserve 11 rames "3 Capitales" pour EuroStar 7 rames "North Of London" pour EuroStar 4 rames "3 Capitales" pour la SNCB-NMBS 16 rames "3 Capitales" pour la SNCF |
| Numérotation | 3001 à 3022 pour les demi-rames 3 Capitales du parc BR 3101 à 3108 pour les demi-rames 3 Capitales du parc SNCB-NMBS 3201 à 3232 pour les demi-rames 3 Capitales du parc SNCF 3301 à 3314 pour les demi-rames NOL Une motrice de réserve numérotée 373999 Les éléments séparés des demi-rames portent également une numérotation 373XXX pour les motrices, 373XXX1 à 9 pour les remorques Exemples : La rame 3001-3002 3 Capitales possédait les éléments 373001 (M), 3730011 (R1), 3730012 (R2), 3730013 (R3), 3730014 (R4), 3730015 (R5), 3730016 (R6), 3730017 (R7), 3730018 (R8), 3730019 (R9) pour la première demi-rame, et 3730029 (R10), 3730028 (R11), 3730027 (R12), 3730026 (R13), 3730025 (R14), 3730024 (R15), 3730023 (R16), 3730022 (R17), 3730021 (R18), 373002 (M) pour la seconde demi-rame La rame 3301-3302 North Of London possédait les éléments 373301 (M), 3733011 (R1), 3733012 (R2), 3733013 (R3), 3733014 (R4), 3733015 (R5), 3733016 (R6), 3733017 (R7) pour la première demi-rame, et 3733027 (R8), 3733026 (R9), 3733025 (R10), 3733024 (R11), 3733023 (R12), 3733022 (R13), 3733021 (R14), 373302 (M) pour la seconde demi-rame |
| Type | Bo'Bo' pour les motrices (2 bogies de 2 essieux chacun, tous motorisés) Bo'2' pour les voitures d'extrémité Bo'Bo'-Bo'+9*2'-9*2'+Bo'-Bo'Bo' pour la rame complète 3 Capitales Bo'Bo'-Bo'+7*2'-7*2'+Bo'-Bo'Bo' pour la rame complète NOL |
| Moteur(s) | 12x Brush TM2151B par rame entière |
| Transmission | Réducteur à 3 étages, tripode et pont moteur |
| Puissance motrice | 3400 kW en 750 V = 4800 kW en 1500 V = 5700 kW en 3000 V = 7000 kW en 25000 V ~ (50 Hz) sur lignes classiques 12240 kW en 25000 V ~ (50 Hz) sur LGV et dans l'EuroTunnel |
| Effort de traction continu | 145 kN |
| Effort de traction maximum au démarrage | 407 kN en 25000 V ~ (50 Hz) 350 kN en 3000 V =, 1500 V = et 750 V = |
| Captage de courant | Pantographes : 1x Faiveley GPU pour le 25000 V ~ (50 Hz) à archet à cornes arrondies conductrices pour les rames classiques à archet à cornes carrées isolantes pour les rames autorisées à rejoindre Bourg-Saint-Maurice à cause du gabarit des tunnels 1x Brecknell Willis High Speed Pantograph pour le 3000 V = et 1500 V = 8 frotteurs par motrice (4 par bogies) pour le 3 ème rail du réseau anglais en 750 V = (supprimés) |
| Bogies | Y 238 pour les bogies moteurs des motrices 3 Capitales Y 248 pour les bogies moteurs des motrices North Of London Y 240P pour les bogies moteurs des voitures d'extrémité R1 et R18 sur les 3 Capitales Y 250P pour les bogies moteurs des voitures d'extrémité R1 et R14 sur les North Of London Y 239P pour les bogies porteurs centraux Y 241P pour les bogies porteurs des voitures sécables |
| Capacité du réservoir de gasoil | - |
| Capacité du réservoir d'eau pour le chauffage du train | - |
| Capacité du réservoir d'eau pour le refroidissement du moteur | - |
| Installation de chauffage | Climatisation |
| Vitesse maximale | 300 km/h 160 km/h dans le Tunnel sous la Manche |
| Masse totale | 752,4 t pour les 3 Capitales 665 t pour les NOL |
| Diamètre des roues | 920 mm pour les bogies moteurs 910 mm pour les bogies porteurs |
| Longueur hors tampon | 22,15 m pour les motrices 18,7 m pour les voitures R2 à R8 et R11 à R17 21,845 m pour les voitures d'extrémité R1, R9, R10 et R18 393,72 m pour la rame 3 Capitales complète 312,36 m pour la rame NOL complète |
| Largeur | 2,8 m |
| Hauteur | 3,8 m |
| Écartement des rails | Voie normale 1435 mm (Standard UIC) |
| Type(s) d'attelage(s) | Attelage automatique Scharfenberg de chaque côté, entre les motrices et les voitures d'extrémité ainsi qu'au milieu de la rame Bogies centraux avec système d'attelage spécifique entre les voitures intermédiaires |
| Tension(s) et réseau(x) supporté(s) | 25000 V ~ (50 Hz) - LGV et Tunnel sous la Manche 25000 V ~ (50 Hz) - SNCF / RFF 3000 V = - SNCB-NMBS / Infrabel 1500 V = - SNCF / RFF (pas d'origine) 750 V = - BR (supprimé) |
| Système(s) de sécurité et de communication | Veille automatique AWS - Royaume-Uni KVB - France TBL 1+ - Belgique TPWS - Royaume-Uni TVM-430 ETCS |
Partie voyageurs
| Places assises | 103 places en 1 ère classe pour une demi-rame 3 Capitales 272 places en 2 ème classe pour une demi-rame 3 Capitales 375 places au total pour une demi-rame 3 Capitales 64 places en 1 ère classe pour une demi-rame NOL 216 places en 2 ème classe pour une demi-rame NOL 280 places au total pour une demi-rame NOL Répartition des places Rame 3 Capitales : R1, R18 : 48 places en 2 ème classe R2, R3, R4, R5, R14, R15, R16, R17 : 56 places en 2 ème classe R7, R8, R11, R12 : 39 places en 1 ère classe R9, R10 : 25 places en 1 ère classe Rame North Of London : R1, R14 : 48 places en 2 ème classe R2, R3, R4, R11, R12, R13 : 56 places en 2 ème classe R6, R9 : 39 places en 1 ère classe R7, R8 : 25 places en 1 ère classe |
| Accessibilité | - |
Composition(s)
Remarque : la composition n'est pas modifiable, les motrices sont découplables, la rame est sécable en demi-rame en cas de problème dans le Tunnel sous la Manche.
Rames 3 Capitales
Première demi-rame impaire
M1 (motrice) + R1 B (avec un bogie motorisé) + R2 B + R3 B + R4 B + R5 B + R6 Br + R7 A + R8 A + R9 A (avec intercirculation sécable)
Seconde demi-rame paire
R10 A (avec intercirculation sécable) + R11 A + R12 A + R13 Br + R14 B + R15 B + R16 B + R17 B + R18 B (avec bogie motorisé) + M2 (motrice)
Rames North Of London
Première demi-rame impaire
M1 (motrice) + R1 B (avec bogie motorisé) + R2 B + R3 B + R4 B + R5 Br + R6 A + R7 A (avec intercirculation sécable)
Seconde demi-rame paire
R8 A (avec intercirculation sécable) + R9 A + R10 Br + R11 B + R12 B + R13 B + R14 B (avec bogie motorisé) + M2 (motrice)
Livrées
EuroStar
Blanche / Jaune / Bleue.
Bleue / Grise après modernisation e300.
Bleue / Grise après modernisation e300, avec le logo.
Bleue / Grise après modernisation e300, avec le logo de 2023.
Great North Eastern Railway (GNER)
Bleue nuit / Jaune.
SNCF
Grise sur le nez et Blanche / Jaune / Bleue de la livrée EuroStar sur les côtés.
Thalys Izy
Blanche / Verte pomme / Violet.
Particularités
Voir également les livrées ci-dessus.
- La demi-rame 3213 et la demi-rame 3224 (attelées ensembles) furent louées par Thalys à partir de 2019 en remplacement du TGV Réseau 4551 pour son service bas coût Izy entre Paris et Bruxelles, elle ne fut déjà plus louée en 2021 à cause de la pandémie COVID-19 et de la baisse significative de la demande en découlant. Les 2 demi-rames TMST furent radiées. Les rames standards Thalys PBA-PBKA continuèrent le service Izy jusqu'au 10/07/2022 où la marque disparut.
- Certaines rames furent nommées, voici la liste :
Les 3001-3002 furent nommées Tread Lightly / Voyage Vert.
Les 3003-3004 furent nommées Tri-City-Athlon 2010.
Les 3007-3008 furent nommées Waterloo Sunset.
Les 3009-3010 furent nommées Remembering Fromelles.
Les 3013-3014 furent nommées London 2012.
Les 3207-3208 furent nommées Michel Hollard.
Les 3209-3210 furent nommées The Da Vinci Code.
Les 3301-3302 furent nommées The White Rose.
Les 3303-3304 furent nommées The White Rose.
Les 3305-3306 furent nommées Yorkshire Forward.
Les 3313-3314 furent nommées Entente Cordiale.
Ces noms furent enlevés par la suite. - Avec l'achèvement de la ligne à grande vitesse High Speed 1 (HS1) en 2007, les frotteurs 750 V = nécessaires pour rejoindre London depuis le Tunnel sous la Manche furent démontés.
- En 2024, les rames en service actif sont 3007-3008, 3015-3016, 3205-3206, 3209-3210, 3211-3212, 3215-3216, 3217-3218, 3219-3220, 3221-3222, 3223-3214, 3229-3230 ainsi que la motrice de réserve 373999.
Les rames ou demi-rames en stock sont 3105, 3207-3208, 3301-3302, 3303, 3305-3306, 3307, 3309-3310, 3311-3312, 3313-3314.
Les rames feraillées sont : 3001-3002, 3003-3004, 3005-3006, 3009-3010, 3011-3012, 3013-3014, 3017-3018, 3019-3020, 3021-3022, 3103-3104, 3107-3108, 3201-3202, 3203-3204, 3213-3224, 3225-3226, 3227-3228, 3231-3232.
Matériel préservé
- La motrice 373101 de la demi-rame 3101 fut cédée par Alstom au campus de Doncaster du NCHSR (National College For High Speed Rail) en Angleterre.
- La motrice 373102 de la demi-rame 3102 fut cédée par Alstom au campus de Birmingham du NCHSR (National College For High Speed Rail) en Angleterre.
- La motrice 373304 de la demi-rame 3304 ainsi que la voiture R8 3733047 sont préservées dans la collection The One "One Collection" à Margate en Angleterre.
- La motrice 373106 de la demi-rame 3106 ainsi que la voiture R18 3731061 sont préservées par SNCB-NMBS Holding Patrimoine dans la réserve froide.
La rame 3105-3106 fut la rame qui réalisa le parcours inaugural entre Bruxelles-Midi et London Waterloo le 13/10/1994. - La motrice 373308 de la demi-rame 3308 est préservée au British National Railway Museum à York en Angleterre.
Médias
Modèles réduits
Elle a été reproduite en H0 (1/87e) par Jouef mais n'a jamais été réalisée en rame complète, sauf par des artisans ou des modélistes. Elle a été reproduite en 00 (1/76e) par Hornby. Elle a été reproduite en N (1/160e) par Kato.
Sources et documentation
- Wikipédia Francophone : TGV TMST : fr.wikipedia.org/wiki/TGV_TMST
- Wikipedia English : British Rail Class 373 : en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_373
- Trains D'Europe : EuroStar : trains-europe.fr/sncf/tgv/eurostar.htm
- Trains D'Europe : EuroStar "North Of London" : trains-europe.fr/sncf/tgv/nol.htm
- Southern Railway E-Mail Group : Trans Manche Super Trains (TSMTs) - Class 373 : sremg.org.uk/emu/class373.shtml